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发布时间:2014.10.23   被阅览数:9211次   [返回]

 

核心提示:20141015日《21世纪经济报》报道,各省正在争取在“十三五”甚至“十二五”最后一年动工的“省会间”铁路成批出现,受此影响,“十三五”期间新规划的高铁可能要增加数万公里。在201442日召开的国务院常务会议上,指出今年全国铁路预计投产新线6600公里以上,其中国家投资近80%将投向中西部地区。

 

从目前情况来看,长沙到西安、重庆到西安,郑州到济南、郑州到合肥(经过周口),贵阳到南宁,武汉到杭州,合肥到南昌、赣州到深圳等高铁线路,都已在各地政府的计划当中。其中贵州省省会贵阳除了在加快建设到昆明、长沙、重庆的线路外,也在争取到南宁、郑州的线路尽快动工。当地政府还预备争取贵阳到郑州高铁纳入“十三五”规划。另外,该省也希望攀枝花-昭通-黔江等6条铁路在十三五期间动工。有关报道显示,2008年调整后的2020年规划目标,即2020年铁路里程12万公里、高铁1.6万公里的目标,在“十二五”末的2015年有望提前完成。

 

近期宏观稳增长预期进一步得到强化,叠加水泥板块基本面向好,可能成为水泥板块波段行情的催化剂,   业内人士表示,东部铁路建设已经相当完善,中西部特别是西部地区还有很大的空间,对中西部地区水泥企业形成较大的利好。

 

铁路:国民经济大动脉

铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具,在国民经济和社会发展中具有十分重要的作用。改革开放以来,中国铁路取得了长足进步,为经济建设作出了重要贡献。

 

高铁是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使最高营运速率达到不小于每小时200公里,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。1992年,铁道部完成了“京沪高速铁路线路方案构想报告”,中国正式提出兴建高速铁路,并在1997年以后的10年间先后完成了6次铁路大提速。经过22年的发展,国内高铁建设也进入了高速蓬勃发展阶段,为社会经济的发展带来了巨大的变革。截至20131231日,我国已开通高铁总里程11152公里,在建高铁项目总里程约9000公里上下。根据公开信息,预测2014年、2015分别开通高铁运营里程为5400公里和4000公里左右。

 

2014年,铁路总公司将铁路固定资产投资额调至8000亿元,总投资为1.4万亿元。铁路投资项目则从年初的44个增至64个。高铁作为我国铁路运输的生力军,占铁路建设的60%以上。依据规划,预计到“十二五”末,我国高铁里程将达到1.8万公里左右,包括时速200-250公里的高速铁路1.13万公里,时速300-350公里的高速铁路0.67万公里,基本覆盖我国50万以上人口的城市。

 

预计拉动水泥需求1.44亿吨

据中国铁道科学研究院有关专家分析测算,通常情况下高速铁路每公里约消耗水泥1.2万吨左右,但我国高速铁路建设中,桥梁占线路总长超过50%,典型的如京津城际铁路桥梁占线路长度的88%,广珠城际铁路桥梁比例为94%,京沪高速铁路桥梁占线路总长的80%。因此这部分高铁的修建过程中,水泥用量也比普通铁路要多。以京沪高铁为例,京沪高铁总投资约2209亿元,全长1318公里,初步计算水泥用量为2700万吨,由此可以得出平均每公里水泥用量2.1万吨。通过算术平均法我们可以得出,平均每公里高铁建设大体需要消耗1.6万吨水泥。截至20131231日,我国已经建成并投入营运的高速铁路总运营里程为1.1万公里,目前正在兴建和即将兴建的高速铁路里程达到2万公里左右,因此,据本报不完全统计,预计将拉动水泥需求1.44亿吨,相当于79条日产5000吨的水泥熟料生产线一年的产量,中西地区预计将拉动1.15亿吨水泥需求量。

 

修建新铁路 拉动新型城镇化建设

2014812日,国务院办公厅印发了《关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》(以下简称《意见》),要求按照改革铁路投融资体制、加快推进铁路建设的要求,实施铁路用地及站场毗邻区域土地综合开发利用政策,支持铁路建设,促进新型城镇化发展。

 

国家发改委综合运输研究所董焰在接受有关媒体采访时表示,老铁路改造毕竟不如新修线路,因为新修客运专线后,铁路周边可以造新城,原先的铁路可以用于货运,“所以一般对旧铁路进行改造,不如新修铁路,地方新建铁路的积极性也大。”

 

俗话说的好,“要想富,先修路”。目前大批高铁项目已经动工或处于计划阶段,随着新线的通车,将迅速拉开当地新城的建设,也将意味着大批的基础设施建设上马。中西部多数地区欠发达,有进行新型城镇化建设、改善发展环境的需要,具有很大的发展空间,这对水泥的需求量是巨大的。

 

不过,也有一些认识表示担心,一位西部某省发改委交通处人士表示,像西安到重庆力争到“十三五”动工,现在可研报告还没有出来,最后怎么样还不好说。中国工程院院士王梦恕也表示,“很多省会城市之间迟早都要修高铁的,但有轻重缓急的,看有没有钱。”

 

地方修建铁路、进行新型城镇化建设和基础设施建设都离不开投资,很多地方政府迫于财政压力而无法上马项目。在2014316日新华社公布的《国家新型城镇化规划(20142020)》称,要加快财税体制和投融资机制改革,创新金融服务,放开市场准入,逐步建立多元化、可持续的城镇化资金保障体制。具体筹资方式包括:财政转移支付、给地方增加税种、容许地方政府发市政债,同时利用资本市场筹资,吸引社会资本。可以肯定的是,随着政策的推进和落地,新型城镇化建设将拉开大幕,将拉动大量水泥“流”入。

 

行业消除过剩产能、煤价下跌,再加上城镇化政策等因素将为水泥板块带来强劲的增长动力。

 

水泥股搭上“顺风车”

201444日,国务院提出加快铁路建设及棚户区改造,在港上市的中资铁路基建、水泥股因此大受追捧,成为表现最为亮丽的两大板块。

 

随着各地在“十二五”末年加速铁路建设、以及“十三五”期间大批高铁项目上马动工,有望实现有关水泥企业股市利好。我国的铁路网络建设是国家发展需要,这对于改善水泥供需情况、消化水泥产能、提高水泥价格和促进企业发展长期利好。但是,我国的水泥行业决不能掀起新一轮的投资和投产热潮,行业需要理性和克制。

 

来源:中国建材报

 
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